Vorgesteuertes Rückschlagventil der Serie SV/SL

Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von pilotgesteuerten Rückschlagventilen der SV/SL-Serie in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie hochwertige, in China hergestellte pilotgesteuerte Rückschlagventile der SV/SL-Serie im Großhandel kaufen möchten, erhalten Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk.

Einführung

 

Das Problem mit einem Standard-Rückschlagventil in einem Hebekreislauf
Wenn Sie ein Standard-Rückschlagventil in die Leitung eines Hubzylinders einbauen, funktioniert es einwandfrei, während der Zylinder ausfährt. Das Öl fließt frei und die Last steigt. Wenn Sie jedoch versuchen, die Last zu senken, verhindert das Rückschlagventil, dass das Öl zurückfließt. Die Last bleibt hängen und Sie haben keine Möglichkeit, sie abzusenken. Bei vielen Hebeanwendungen ist dies nicht akzeptabel. Der Bediener muss in der Lage sein, die Last kontrolliert abzusenken.

Die Lösung: ein vorgesteuertes Rückschlagventil
Das vorgesteuerte Rückschlagventil der SV/SL-Serie löst dieses Problem, indem es dem Rückschlagventil einen Pilotanschluss hinzufügt. Wenn der Pilotanschluss unter Druck steht, drückt ein kleiner Kolben im Ventil den Ventilkegel von seinem Sitz. Dadurch wird der Rückflussweg geöffnet und das Öl kann vom Zylinder zum Tank zurückfließen. Wenn der Steuerdruck wegfällt, schließt die Feder den Ventilkegel wieder und die Last wird arretiert. Dadurch kann der Bediener den Zylinder mit demselben Wegeventil ausfahren, halten und einfahren.

 

Die SV/SL-Serie verfügt über zwei Durchflusswege und einen Verriegelungszustand. In der freien Fließrichtung drückt das Öl den Ventilkegel von seinem Sitz und strömt mit minimalem Widerstand durch das Ventil. Der Pilotkolben bewegt sich während dieses Vorgangs nicht. Dieser Pfad wird beim Ausfahren des Zylinders oder beim Laden eines Akkus verwendet.

Wenn das Öl in die umgekehrte Richtung fließen soll, legen Sie Steuerdruck an den Steueranschluss an. Dadurch wird der Pilotkolben bewegt, der den Teller von seinem Sitz drückt und den Rückflussweg öffnet. Das Öl kann dann in den Tank zurückfließen, wodurch der Zylinder eingefahren oder der Druckspeicher entladen werden kann.

Wenn kein Steuerdruck vorhanden ist und die Druckdifferenz am Ventil nicht hoch genug ist, um den Teller anzuheben, blockiert das Ventil beide Durchflussrichtungen. Dies ist der Ladezustand-. In diesem Zustand bleibt die Last in einer festen Position, bis ein Pilotsignal angelegt wird.

Die Ventilgehäuse der SV/SL-Serie kommen als Rohgussteile in unserem Shop an. Als Erstes überprüfen wir jedes Gussstück visuell auf Risse, Porosität oder Oberflächenfehler. Wenn ein Gussstück Anzeichen dieser Mängel aufweist, wird es sofort vom Band genommen. Wir würden lieber einen Rohguss ablehnen, als Zeit damit zu verbringen, ein Teil zu bearbeiten, das nicht unseren Standards entspricht.

Die Gussteile, die diese Prüfung bestehen, werden an die CNC-Bearbeitungszentren geschickt. Dabei werden die Anschlussflächen, die Montageflächen und die Bohrungen für den Tellerkegel auf die erforderlichen Maße bearbeitet. Nach dem Schneiden werden alle Teile gründlich gereinigt, um Kühlmittelreste und Metallspäne zu entfernen.

Die Ventilkegel werden in einem separaten Bereich aus massivem Stahlstangenmaterial gefertigt. Wir schleifen sie auf eine glatte Oberfläche und passen sie an die Bohrungen an, in denen sie sitzen werden. Während des Dimensionierungsschritts wird jedes Ventilkegel seiner Bohrung zugeordnet.

 

Wenn die Teile fertig sind, wandern sie in den Montagebereich. Die Ventilkörper, Teller, Federn und Pilotkolben werden zusammengebaut. O-Ringe werden an der Montageschnittstelle platziert.

Bevor ein Ventil die Werkstatt verlässt, wird es auf einem hydraulischen Prüfstand getestet. Wir setzen es auf 31,5 MPa unter Druck, um sicherzustellen, dass das Gehäuse und die Dichtungen dem Druck standhalten. Wir wenden außerdem Pilotdruck an, um sicherzustellen, dass sich der Teller wie erwartet löst und in seinen Sitz zurückkehrt, wenn das Pilotsignal unterbrochen wird. Dieser Test erkennt eventuelle Montageprobleme, bevor das Ventil verpackt wird.

Nach dem Test verschließen wir jeden Anschluss mit Schutzstopfen. Das Ventil ist verpackt und mit seiner Modellnummer und Größe beschriftet. Die fertigen Einheiten werden je nach Auftragsgröße in Export-Holzkisten oder Schwer-kartons verpackt und für die Lieferung bereitgestellt. Eine Montageanleitung liegt der Lieferung bei.

 

Wenn Sie Hydraulikventile ans andere Ende der Welt versenden, sind die Bedingungen, denen sie ausgesetzt sind, von einem Bestimmungsort zum anderen selten gleich. Für die SV/SL-Serie sehen wir Bestellungen nach Russland, Europa, dem Nahen Osten, Südamerika und Asien. Jede Region erfordert unterschiedliche Anpassungen. In kalten Klimazonen verdickt sich das Öl und der Pilotkolben kann sich träge anfühlen, bis die Maschine Zeit zum Aufwärmen hatte. Im Nahen Osten und in Teilen Asiens sind Staub und Sand eine ständige Bedrohung. Wir haben die internen Bearbeitungsspiele dieser Serie angepasst, um den Viskositätsänderungen Rechnung zu tragen, die wir in kälteren Regionen beobachten. Beim Verpacken treffen wir zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen, um die Pilotanschlüsse vor feinen Partikeln zu schützen, die später zum Anhaften führen könnten.

Die Verpackungsmethode hängt davon ab, wie sich die Bestellung bewegt. Für den Seetransport verwenden wir Holzkisten in Exportqualität-, die so konstruiert sind, dass sie der Handhabung und Stapelung auf langen Reisen standhalten. Für Luftfracht oder kleinere Bestellungen werden Schwerlastkartons verwendet. Jedes Ventil ist einzeln verpackt und jeder Anschluss ist mit einem Schutzstopfen verschlossen. Bei Sendungen in feuchte Gebiete oder Küstengebiete versehen wir die Verpackung mit einer Feuchtigkeitssperrschicht, um mögliche Korrosion während des Transports zu verlangsamen.

Jeder Lieferung liegt eine Installationsanleitung in englischer Sprache bei. Wenn wir mit einem OEM-Kunden zusammenarbeiten, dessen Maschinen in mehrere Regionen geliefert werden, können wir auch eine mehrsprachige Dokumentation bereitstellen. Unser Technikteam steht Ihnen per E-Mail oder Telefon zur Verfügung, um Fragen zu Steuerdruckeinstellungen, Schaltkreislayout oder Installation zu beantworten.

Für die Zollabfertigung stellen wir alle notwendigen Unterlagen-Packlisten, Handelsrechnungen und Ursprungszeugnisse zur Verfügung. Die SV/SL-Serie wird nach internationalen Hydraulikstandards hergestellt, sodass die von uns bereitgestellten technischen Datenblätter in den meisten Zollgebieten allgemein akzeptiert werden. Wenn eine örtliche Behörde zusätzliche Informationen benötigt, können wir diese auf Anfrage bereitstellen.

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