Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von Servolenkungspumpen der Serie hlcb00/00 in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie hochwertige, in China hergestellte Servolenkungspumpen der Serie hlcb00/00 im Großhandel kaufen möchten, erhalten Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk.
Ein Blick in die Pumpenlogik
Wenn wir aufhören, Standard-Zahnradpumpen für die Lenkung zu verwenden
Wenn Sie eine Standard-Zahnradpumpe in einen Traktor einbauen, werden Sie beim Beschleunigen ein Problem bemerken: Die Lenkung wird zunehmend schneller und unruhiger. Im Leerlauf dreht sich das Rad einwandfrei; Bei Straßengeschwindigkeit muss man es kaum berühren. Dies liegt daran, dass der Durchfluss einer Standardpumpe linear mit der Motordrehzahl zunimmt. Diese Rückmeldung ist für den Bediener unnatürlich und macht das Manövrieren riskant. Die Servolenkungspumpe der HLCB00/00-Serie ersetzt diese Standardpumpe durch eine andere Konfiguration.
Was wir geändert haben
Im Inneren des Gehäuses gibt es zwei unterschiedliche Abschnitte: einen Zahnradsatz, der das Öl ansaugt, und daneben ein druckkompensiertes Überdruckventil. Das Überdruckventil überwacht den Durchfluss aus der Pumpe. Wenn der Durchfluss einen voreingestellten Wert erreicht (z. B. 12 l/min), öffnet sich das Ventil und leitet überschüssiges Öl direkt zurück zur Saugseite. Die Pumpe dreht sich weiter und zieht Öl, aber das Lenkventil sieht nur die von uns eingestellten 12 l/min.
Das Ergebnis spüren Sie
Das Ergebnis ist, dass das Lenkverhalten vorhersehbar bleibt. Ganz gleich, ob Sie mit niedriger Drehzahl durch ein schlammiges Feld kriechen oder mit hoher Drehzahl leer über eine asphaltierte Straße fahren, der Lenkaufwand bleibt gleich. Der Bediener muss sich nicht an das Verhalten der Maschine anpassen; Die Maschine passt sich den Eingaben des Bedieners an.
Design und Funktion
Verhindert, dass die Lenkung zu schnell-geht
Die interne Bypass-Funktion hat einen sekundären Effekt, der über die reine Regulierung des Durchflusses hinausgeht. Wenn die Motordrehzahl hoch ist und das Ventil Öl zurück zum Ansauganschluss leitet, bewegt sich dieses Öl intern. Diese Re-zirkulation bewirkt zwei Dinge: Sie hält das Gehäuse mit Öl gefüllt und absorbiert einen Teil der Wärme. Wir haben festgestellt, dass dies dazu beiträgt, die Ölviskosität aufrechtzuerhalten und die Belastung der Antriebswelle der Pumpe im Vergleich zu Systemen mit externen Prioritätsventilen verringert.
Anpassung der Leistung an unterschiedliche Maschinengewichte
Nicht jeder Traktor benötigt die gleiche Lenkgeschwindigkeit. Ein kleiner Nutztraktor mit leichten Vorderreifen braucht eine sanfte Strömung; Ein schwerer landwirtschaftlicher Lader benötigt mehr Durchfluss, um den größeren Lenkzylinder zu bewegen. Bei dieser Serie können Sie den Durchfluss zum Zeitpunkt der Bestellung auswählen. Die Tabelle zeigt optionale Einstellungen im Bereich von 4 l/min bis 25 l/min für die vier Basisverdrängungen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, können wir vor der Bestellung eine schnelle Berechnung anhand Ihrer Zylinderbohrungsgröße durchführen.
Eingebauter-Schutz gegen Stoßbelastungen
Wenn ein Frontlader voll beladen ist und Sie auf eine Bordsteinkante stoßen, steigt der Druck im Lenksystem. Das interne Ventil dieser Pumpe bewältigt diese Spitze, indem es kurzzeitig schaltet, um den Überdruck abzubauen. Wir haben es für einen Spitzendruck von 12,5 MPa ausgelegt, was höher ist als der normale Betriebsdruck des Systems. Dieses Kissen verhindert, dass der Pumpenkörper bei plötzlichen Druckstößen reißt.
Zwei verschiedene Schlauchführungsmöglichkeiten
Abhängig von der Anordnung Ihres Motorraums ist die geradeste Schlauchführung nicht immer gleich. Wir bieten eine Konfiguration mit hinterem Anschluss (D) und seitlichem Anschluss (C) an. Wenn Sie die Rohrführung entwerfen, kann Ihnen die Auswahl der richtigen Anschlussausrichtung den Kauf individuell gebogener Stahlrohre ersparen.
Spezifikationen und Abmessungen
| Modellcode | Verdrängung (ml/r) | Nenndruck (MPa) | Maximaler Druck (MPa) | Druckeinstellbereich (MPa) | Nenngeschwindigkeit (U/min) | Geschwindigkeitsbereich (U/min) | Einstellung für konstanten Durchfluss (l/min) | Porttyp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HLCB-DOO/06 | 6 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 4, 6, 8 | Standard oder benutzerdefiniert |
| HLCB-DOO/10 | 10 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 8, 10, 12 | Standard oder benutzerdefiniert |
| HLCB-DOO/16 | 16 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 12, 14, 16 | Standard oder benutzerdefiniert |
| HLCB-DOO/20 | 20 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 16, 18, 20, 25 | Standard oder benutzerdefiniert |
Betriebsumgebung:
Hydrauliköl:20 - 43 cSt (Mineralisches Hydrauliköl, ISO VG 32/46).
Arbeitstemperatur:-20 Grad bis 80 Grad.
Genauigkeit der Filtration:Kleiner oder gleich 25 μm.
Abmessungs- und Schnittstellenoptionen:
Anschlussgewinde:Sowohl Einlass- als auch Auslassanschlüsse nutzen M18x1,5-Gewindeanschlüsse.
Optionen für Wellenenden:Rechteckiger Spline, Spline vom Typ E-, Spline vom Typ S-.
Port-Konfigurationsoptionen:D (Hinterer Anschluss), C (Seitenanschluss).
Dimensionsdaten (A, B, C, ΦD):
Die bereitgestellte Tabelle zeigt, dass die Längenmaße (A, B, C) je nach Verschiebung variieren. Beispielsweise misst der HLCB-E306HL A=47, B=102, C=160.. Der HLCB-E325HL misst A=61.25, B=130.5, C=188.5.. Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die spezifischen Abmessungen in der technischen Zeichnung.
Bedingungen und Auswirkungen
Feldanwendungen in der Landwirtschaft
Wenn ein Traktor einen Pflug mit niedriger Drehzahl betreibt, steht der Motor unter konstanter Belastung. In dieser Situation benötigt der Lenkkreis keinen großen Ölfluss, um die Räder zu drehen; es braucht Konsistenz. Wenn der Förderstrom der Pumpe im Leerlauf sinkt, muss der Bediener das Rad stärker ankurbeln. Das Konstantstromventil im HLCB00/00 hält den Durchfluss im Leerlauf konstant, sodass sich die Lenkreaktion auch bei schleppendem Motor nicht ändert.
Lager- und Industrienutzung
Bei Gabelstaplern ist das Manövrieren anders. Es gibt häufig scharfe Kurven und schnelle Umkehrungen. Unter diesen Bedingungen ist die Stoßbelastung des Lenkzylinders höher. Das interne Überdruckventil dieser Pumpe sorgt für ein kleines Druckpolster; Wenn ein Reifen auf eine Dockplatte oder eine Bodenfuge trifft, verschiebt sich das Ventil leicht, um diesen Stoß aufzufangen, wodurch der Verschleiß des Wellenlagers verringert wird.
Überlegungen zu kaltem Wetter
Der Durchflussausgleich der Pumpe basiert auf Druckdifferenzen, nicht nur auf der Drehzahl. Bei kaltem Wetter ist das Öl dicker und die Ventilspule bewegt sich etwas langsamer. Wir empfehlen, das Hydrauliksystem kurz im Leerlauf aufwärmen zu lassen, bevor Sie bei Temperaturen unter Null die Lenkung unter Volllast betätigen.
Leitfaden zur Modellauswahl
Wie wir die Produktion angehen
Seit 1988 stellen wir Hydraulikpumpen für landwirtschaftliche und industrielle Anwendungen her. Im Laufe der Jahre haben wir eine Produktionslinie aufgebaut, die die Arbeit im eigenen Haus abwickelt, vom Rohaluminiumguss bis zur endgültigen Kalibrierung des Durchflussventils. Die Anlage wird von einem Team von rund 200 Technikern betrieben, von denen die meisten seit mehreren Jahren an Zahnradpumpen und Ventilbaugruppen arbeiten. Dieser Aufbau gibt uns die Kontrolle über die Materialqualität und die Bearbeitungstoleranzen, ohne auf externe Lieferanten angewiesen zu sein.
Was wir vor der Montage prüfen
Bevor die Aluminiumgehäuse ins Bearbeitungszentrum gehen, prüfen wir die Rohgussteile auf Anzeichen von Porosität oder Gusshohlräumen. Die Zahnradrohlinge werden auf Härte geprüft. Dies sind grundlegende metallurgische Schritte, sie verhindern jedoch spätere Probleme im Prozess. Wenn ein Gussteil einen versteckten Hohlraum aufweist, wird es beim letzten Test wahrscheinlich unter Druck versagen. Wir ziehen es vor, das zu erfassen, bevor wir Zeit damit verbringen, es zu bearbeiten.
Der Prüfstandstest für jede Pumpe
Dies ist der Schritt, der die meiste Zeit in Anspruch nimmt. Jede einzelne von uns gefertigte Pumpe durchläuft vor dem Verpacken einen hydraulischen Prüfstand. Wir schließen es an einen Testkreis an, der die Antriebsgeschwindigkeit von 800 U/min bis 3000 U/min variieren und gleichzeitig den Auslassfluss überwachen kann. Wir prüfen, ob der Durchfluss sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten innerhalb der voreingestellten Toleranz bleibt. Wir lassen den Druck auch bis zur maximalen Spitze hochfahren, um nach externen Lecks zu suchen. Wenn der Durchfluss schwankt oder das Gehäuse undicht ist, wird die Pumpe zur Seite genommen und erneut überprüft.
Verpackung und Versand
Sobald die Pumpe den Test bestanden hat, reinigen wir das Äußere und decken die Anschlüsse mit Schutzstopfen ab, um das Eindringen von Schmutz während des Transports zu verhindern. Die Pumpen werden je nach Bestellmenge in Holzkisten oder Schwerlastkartons verpackt. Für den Versand ins Ausland verwenden wir eine ISPM 15-konforme Verpackung. Es gilt eine standardmäßige 12-monatige Garantie auf Herstellungsfehler.
Maßarbeit
Wir arbeiten auch mit Kunden zusammen, die OEM-Anforderungen haben. Wenn Ihre Maschine spezielle Spezifikationen erfordert, die nicht in den Standardtabellen aufgeführt sind, können wir mit Ihnen zusammenarbeiten, um kundenspezifische Aufträge zu erfüllen.
FAQ
F: Benötigt diese Pumpe einen externen Mengenteiler oder ein Prioritätsventil?
A: Nein. Diese Pumpe verfügt über ein integriertes Konstantflussventil im Gehäuse. Es übernimmt intern die Aufgabe eines Prioritätsventils. Sie müssen keine zusätzlichen Ventile an der Maschine anbringen. Es saugt den Sauger an, leitet den konstanten Strom ab und leitet den Überschuss automatisch zurück zum Einlass.
F: Kann ich die Durchflussrate nach der Installation der Pumpe anpassen?
A: Der Durchfluss kann eingestellt werden, dazu muss jedoch der Ventilstopfen entfernt und die Einstellschraube im Inneren zugänglich gemacht werden. Dies geschieht in der Regel auf einem Prüfstand. Wir empfehlen, die erforderliche Durchflussrate zum Zeitpunkt der Bestellung anzugeben, um Anpassungen vor Ort zu vermeiden.
F: Ich habe das Gefühl, dass das Lenken bei niedriger Motordrehzahl schwerfällig ist. Ist die Pumpe defekt?
A: Nicht unbedingt. Starkes Lenken bei niedriger Drehzahl ist oft ein Zeichen dafür, dass die Durchflusseinstellung für die Anwendung zu niedrig ist. Auch im Leerlauf hält die Pumpe den voreingestellten konstanten Förderstrom aufrecht; Wenn dieser Durchfluss nicht ausreicht, um den Lenkzylinder schnell zu füllen, spürt der Bediener beim Drehen des Rads einen Widerstand. Wenn dies bei Ihnen auftritt, überprüfen Sie die Durchflusseinstellung in der Tabelle, um sicherzustellen, dass sie mit der Zylindergröße übereinstimmt. Wenn dies der Fall ist, muss das Überdruckventil möglicherweise geringfügig angepasst werden, um den Bypass-Schwellenwert zu erhöhen.
F: Verfügt die Servolenkungspumpe der Serie HLCB00/00 über eine bestimmte Einlaufzeit-?
A: Es ist kein spezielles Einbruchverfahren-erforderlich. Die Pumpe wird vor dem Versand im Werk getestet und in Betrieb genommen, sodass die inneren Buchsen und Zahnräder bereits sitzen. Sie können es einbauen und sofort mit vollem Betriebsdruck betreiben. Wir empfehlen jedoch, das System nach der Erstinstallation 1–2 Minuten lang bei niedriger Drehzahl laufen zu lassen, um sicherzustellen, dass die Pumpe vollständig ansaugt und den Lenkkreislauf füllt, bevor schwere Lenkmanöver durchgeführt werden.
F: Wie kann ich feststellen, ob das interne Konstantflussventil ausgetauscht werden muss?
A: Für die interne Ventilspule gibt es kein festes Wartungsintervall. Es kommt ausschließlich auf die Reinheit der Hydraulikflüssigkeit an. Das Hauptsymptom eines verschlissenen Ventils ist ein allmählicher Verlust der Lenkpräzision. Möglicherweise stellen Sie fest, dass sich die Lenkung leicht zögernd oder „greifend“ anfühlt, wenn Sie das Lenkrad mit konstanter Geschwindigkeit drehen. Dies liegt daran, dass die Spule in ihrer Bohrung klemmt. Wenn das Öl sauber ist und dieses Verhalten weiterhin besteht, muss die Ventilbaugruppe normalerweise ausgetauscht und nicht repariert werden.
F: Was passiert, wenn der Rückleitungsfilter verstopft ist?
A: Ein verstopfter Rücklauffilter beschädigt nicht direkt das Innengetriebe der Pumpe, sondern erzeugt einen Gegendruck im System. Kann das Öl nicht schnell genug in den Tank zurückfließen, baut sich in der Rücklaufleitung ein Druck auf. Dieser erhöhte Druck kann gegen die Wellendichtung der Pumpe drücken und ein leichtes Tropfen verursachen. Wenn Sie bemerken, dass sich Öl um die Antriebswelle herum ansammelt, ist dies oft das erste Anzeichen dafür, dass Sie den Rücklauffilter überprüfen sollten, bevor Sie davon ausgehen, dass die Dichtung defekt ist.
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