Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von segmentierten DCV200-Hydraulikdruckregelventilen in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie hochwertige segmentierte DCV200-Hydraulikdruckregelventile aus China im Großhandel kaufen möchten, erhalten Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk.
Was ein Sektionalventil ist und warum es wichtig ist
Sie haben ein Monoblockventil gesehen. Ein Stück Gusseisen mit einigen durchgebohrten Durchgängen. Das funktioniert für einfache Maschinen. Eine Funktion, vielleicht zwei. Aber wenn Sie sich mit großen Geräten beschäftigen {{4}Bagger, Lader, Forstmaschinen-, brauchen Sie mehr Schaltkreise. Sie benötigen Hilfsmittel. Sie brauchen Optionen.
Hier kommen Sektionsventile ins Spiel.
Anstelle eines großen Blocks bauen Sie das Ventil aus einzelnen Scheiben. Jede Scheibe ist ein Abschnitt. Ein Abschnitt steuert eine Funktion. Schrauben Sie sie mit Zugstangen zusammen und Sie haben einen Stapel. Ein Abschnitt, zwei Abschnitte, bis zu zwölf Abschnitte. Die Stapellänge ist maschinenabhängig. Wenn die Maschine später einen zusätzlichen Stromkreis benötigt, fügen Sie einen Abschnitt hinzu. Es ist nicht erforderlich, das gesamte Ventil neu zu konstruieren.
Der DCV200 ist auf diese Weise aufgebaut. Jeder Abschnitt wird separat bearbeitet. Dann zu einem Stapel zusammengebaut.
In jedem Abschnitt befindet sich eine Spule. Der Schieber verschiebt sich, um Öl vom Einlassanschluss zu einem der Arbeitsanschlüsse zu leiten. Der Kolben wird durch Federn zentriert, wenn kein Steuerdruck anliegt. Wenn der Bediener einen Hebel bewegt oder ein Signal sendet, drückt der Steuerdruck die Spule. Öl fließt. Wenn das Signal stoppt, drücken die Federn die Spule zurück in die Mitte. Der Fluss stoppt.
Der DCV200 bewältigt einen Nenndurchfluss von 200 l/min. Der Betriebsdruck beträgt 350 bar. Der Einlassanschluss P erhält Öl von der Pumpe. Der Rücklaufanschluss T leitet Öl zurück zum Tank. Es gibt auch einen Anschluss für das Load-Sensing- oder Druckkompensationssignal.
Es gibt drei Möglichkeiten, es zu kontrollieren. Manueller Hebel-Der Bediener sitzt in der Kabine und bewegt einen Hebel. Pneumatischer -Luftdruck von einer Fernleitung verschiebt die Vorsteuerspule. Elektro-hydraulische-Magnetventile verwalten den Steuerdruck. Die Wahl hängt von der Maschine und dem Bediener ab. In einer Kabine funktionieren manuelle oder elektro-hydraulische Antriebe am besten. Bei einer ferngesteuerten Maschine ist pneumatische oder elektro-Hydraulik die richtige Wahl.
Jede Steuermethode verwendet den gleichen Ventilkörper. Lediglich der Vorsteuermechanismus ändert sich. Das ist die Modularität des DCV200.
Druck, Leckage und warum das wichtig ist
Das segmentierte hydraulische Druckregelventil DCV200 läuft kontinuierlich mit 350 bar. Das ist der Arbeitsdruck. Der Nenndurchfluss beträgt 200 l/min. Das sind die Schlagzeilen.
Der Grund dafür, dass es bei diesem Druck funktioniert, ist die Passung zwischen der Spule und der Bohrung. Der Abstand ist knapp. Wie eng? Bei einem Standardtest-160 bar bei 50 Grad wird die interne Leckage auf 15 cm³/min pro Abschnitt gehalten. Das ist eine kleine Zahl. Das bedeutet, dass das Öl dorthin gelangt, wo Sie es haben möchten, und nicht an der Spule vorbei.
Diese Leckzahl ist für die Wartung nützlich. Wenn Sie einen Abschnitt testen und die Leckage zugenommen hat, hat sich etwas geändert. In der Regel handelt es sich um Verschmutzungsverschleiß. Die Spule ist verschlissen oder die Bohrung ist verschlissen und der Spalt hat sich geöffnet. Das ist Ihre erste Warnung.
Das Ventil ist für ein breites Spektrum an Ölviskositäten geeignet. Von 12 CST (dünnes Sommeröl) bis 400 CST (schweres Winteröl). Der Umgebungstemperaturbereich liegt zwischen -40 und +80 Grad. Das deckt die meisten Orte auf der Erde ab. Wenn es kalt genug ist, dass das Öl gefriert, ist das Ventil nicht der begrenzende Faktor.
Bauen Sie es so, dass es zur Maschine passt
Jeder Abschnitt erhöht die Stapellänge um 51 mm. Ein Abschnitt ist 51 mm. Zwölf Abschnitte sind 612 mm. Sie bestellen das Ventil mit der Anzahl der Abschnitte, die Sie benötigen. Wenn die Maschine sechs Funktionen hat, bestellen Sie sechs Abschnitte. Wenn Sie später einen zusätzlichen Stromkreis benötigen, können Sie einen Abschnitt hinzufügen. Das ist der springende Punkt.
Die Abschnitte werden mit Zugankern miteinander verschraubt. Die Zugstangen verlaufen über die gesamte Länge des Stapels. Sie festzuziehen ist keine leichte Aufgabe. Es gibt eine Reihenfolge. Jede Spurstange wird der Reihe nach etwas angezogen, bis alle das angegebene Drehmoment erreicht haben. Wenn Sie das Ventil reparieren, befolgen Sie die Reihenfolge. Wenn Sie einen Schritt überspringen oder eine Stange zu fest anziehen, können sich die Passflächen verziehen. Verzerrte Gesichter lecken. Mit Dichtmasse lässt sich das nicht beheben.
Korrosionsschutz
Der Ventilkörper ist mit einer Phosphatbeschichtung versehen. Es ist keine Farbe. Es handelt sich um eine Oberflächenkonvertierung. Es stoppt Rost.
Wir validieren die Beschichtung mit einem Salzsprühtest. 48 Stunden Salzsprühnebel, keine Grundmetallkorrosion. Wenn das Ventil in eine Küstenumgebung oder eine Offshore-Plattform eingesetzt wird, ist dies von Bedeutung. Wenn es in eine Trockenwerkstatt geht, ist das weniger wichtig. Aber es ist so oder so da.
Die Beschichtung greift weder die Dichtflächen noch die Bohrung an. Diese werden nach dem Auftragen der Beschichtung bearbeitet. Die Beschichtung erfolgt nur außen.
Technische Daten
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Kontrollmethode | Manuell, pneumatisch, elektrohydraulisch |
| Druckmedium | Hydrauliköl auf Mineralölbasis |
| Nenndurchfluss | 200 l/min |
| Betriebsdruck | 350 bar (35 MPa) |
| Interne Leckage | 15 cm³/min bei 160 bar, 50 Grad |
| Umgebungstemperatur | -40 Grad bis +80 Grad (-40 Grad F bis +176 Grad F) |
| Ventilstruktur | Abschnittsventil |
| Ventiloberfläche | Phosphatierungsbehandlung |
| Ventilabschnitte | 1 - 12 Abschnitte |
Leistung bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen
Feldeinsätze in Baumaschinen
In einem Bagger oder Lader wird das segmentierte Hydraulikdruckregelventil DCV200 täglich zur Steuerung der Auslegerhub-, Schaufelkrümmungs- und Schwenkfunktionen eingesetzt. Wenn die Maschine in harter Erde gräbt, verschieben sich die Ventilabschnitte häufig. Die geringe interne Leckage (15 cm³/min) sorgt dafür, dass die Zylinder nicht driften, wenn der Joystick zentriert ist. Dies ist ein praktisches Detail, das den Betreibern auffällt; Wenn der Ausleger nach dem Loslassen des Hebels zu sinken beginnt, ist dies häufig ein Zeichen von Verschleiß innerhalb der Ventilabschnitte und nicht an den Zylinderdichtungen.
Schwere Industrieanwendungen
In Industriepressen oder Materialtransportkränen ermöglicht der hohe Nenndruck von 350 bar, dass das Ventil Hydraulikmotoren mit hohem Drehmoment unterstützt. Auch hier ist die phosphatierte Oberfläche von Vorteil, da in industriellen Umgebungen häufig Schneidflüssigkeiten oder Reinigungschemikalien ausgesetzt sind, die ungeschützten Stahl angreifen können.
Betrieb bei extremen Temperaturen
Da der Viskositätsbereich breit ist (12 bis 400 CST), kann das Ventil in Geräten verwendet werden, die sowohl bei der Sommerhitze im Nahen Osten als auch bei den Winterbedingungen in Nordeuropa funktionieren. Bei Kaltstarts ist das Öl dicker und es kann sein, dass der Steuerdruck einen Sekundenbruchteil länger braucht, um die Spule zu verschieben. Das ist normales Verhalten; Das System kehrt zu den Standardschaltgeschwindigkeiten zurück, wenn sich das Öl erwärmt.
Anwendung
Drehmoment der Spurstange
Wenn das Ventil als gestapelte Baugruppe (1 bis 12 Abschnitte) versendet wird, ist es ab Werk vor-angezogen. Wenn Sie einen Abschnitt auf dem Feld hinzufügen oder entfernen müssen, sollten Sie mit den Zugstangen vorsichtig sein. Ein zu festes Anziehen kann dazu führen, dass sich der Ventilkörper verbiegt und die Spulen stecken bleiben. Unter-Anziehen kann es zu einem externen Ölaustritt zwischen den Abschnitten kommen. Auf Anfrage können wir Ihnen die empfohlenen Drehmomentangaben für die Spurstangen zur Verfügung stellen.
Portidentifikation
Jeder Ventilabschnitt verfügt typischerweise über einen A- und einen B-Arbeitsanschluss. Das Diagramm zeigt die Anschlüsse P (Druck) und T (Tank) an den Endabschnitten des Stapels. Achten Sie beim Verlegen der Schläuche darauf, dass die Arbeitsanschlüsse mit der richtigen Seite der Hydraulikzylinder verbunden sind. Wenn A und B vertauscht werden, fährt der Zylinder ein, wenn Sie ihn ausfahren möchten.
Anforderungen an den Steuerdruck
Für die pneumatischen und elektrohydraulischen Steueroptionen muss der Steuerdruck stabil sein und innerhalb des Auslegungsbereichs des Ventils liegen. Wenn der Steuerdruck zu niedrig ist, verschieben sich die Steuerkolben langsam; Wenn es zu hoch ist, kann es zu Schlägen auf die Spulenanschläge kommen und mit der Zeit zu Verschleiß führen. Wir empfehlen, beim Einbau das Pilotmanometer zu prüfen.
Flüssigkeitsreinheit
Wie jede Hochdruck-Hydraulikkomponente ist auch der DCV200 auf sauberes Öl angewiesen, um seine engen internen Abstände aufrechtzuerhalten. Wir empfehlen, das Öl auf 25 Mikron oder besser zu filtern. Verunreinigtes Öl führt zu Verstopfungen an den Spulen, was die interne Leckage erhöht und dazu führt, dass die betroffenen Funktionen träge werden.
Herstellungsprozess
Casting
Roheisengussteile kommen von unserem Gießereilieferanten. Wir prüfen jedes einzelne auf Porosität und Maßhaltigkeit. Jeder Guss mit Mängeln wird zu diesem Zeitpunkt abgelehnt.
Bearbeitung
Wir bohren die Karosseriedurchgänge, bohren die Befestigungslöcher und bearbeiten die Dichtflächen. Die Spule wird auf Endmaß geschliffen. Der Sitz ist bis zum Abschluss geschliffen. Abstände werden in Mikrometern gemessen.
Reinigung
Jedes Teil durchläuft unsere Waschstation. Späne und Schneidflüssigkeit werden entfernt. Die Teile werden getrocknet und auf Sauberkeit überprüft. In diesem Stadium verbleibende Rückstände führen später zu Verklebungen oder Verschleiß.
Montage
Die Spule wird in das Gehäuse eingeführt. Die Feder ist eingebaut. Die Einstellschraube ist montiert. Jedes Befestigungselement wird gemäß Spezifikation angezogen. Dichtungen werden durch neue ersetzt.
Druckprüfung
Jedes Ventil wird getestet, bevor es die Werkbank verlässt. Wir prüfen den Öffnungsdruck. Wir passen es an den Sollwert an. Wir prüfen auf Leckagen. Die Prüfdaten gehen in das Chargenprotokoll ein.
Malerei
Der Ventilkörper erhält einen Anstrich mit Industrielack. Die Montageflächen bleiben frei.
Verpackung
Kleinere Bestellungen werden in Kartons mit Schaumstoffeinlage geliefert. Großbestellungen werden in Sperrholzkisten geliefert. Auf Wunsch werden Prüfberichte mitgeliefert.
Lieferung
Wir versenden per See-, Luft-, Bahn-, LKW- oder Expressversand. Für jede Sendung ist eine Sendungsverfolgung vorgesehen.
Wir überspringen keine Schritte. Wir führen keine Stichprobenkontrollen durch. Jedes Ventil durchläuft die gesamte Routine.
FAQ
F: Welche Schraubengröße und welches Anzugsdrehmoment werden für die Befestigungslöcher empfohlen?
A: Das Ventil wird mit standardmäßigen metrischen Schrauben durch die Endabschnitte montiert. Generell empfehlen wir, die Befestigungsschrauben mit dem für ihre Bauart üblichen Drehmoment anzuziehen. Es ist äußerst wichtig, sicherzustellen, dass die Montagefläche flach und stabil ist. Wenn das Ventil auf einer dünnen, flexiblen Halterung montiert ist, kann sich das Gehäuse beim Anziehen der Zugstangen verdrehen, was zum Festklemmen der Spulen führt.
F: Kann ich einen einzelnen Abschnitt des Ventils reparieren, ohne den gesamten Stapel zu demontieren?
A: Die Abschnitte sind mit Zugstangen verschraubt, die sich über die gesamte Länge des Stapels erstrecken. Um einen Abschnitt in der Mitte auszutauschen oder zu reparieren, müssen Sie die Zugstangen lösen und den Stapel am fehlerhaften Abschnitt teilen. Das bedeutet, dass Sie das Ventil aus der Maschine entfernen müssen. In einer Werkstatt ist dies eine überschaubare Arbeit, die jedoch nicht erledigt werden kann, solange das Ventil noch eingebaut ist.
F: Was ist die beste Steuerungsmethode für einen ferngesteuerten Bagger-?
A: Für ferngesteuerte Maschinen empfehlen wir die Option der elektrohydraulischen Steuerung. Eine Magnet-Pilotstufe kann einfach über den Funkempfänger angesteuert werden. Manuelle und pneumatische Steuerungen erfordern physische Hebelbewegungen oder eine Luftdruckquelle, die auf einer funkgesteuerten Maschine nur schwer zu handhaben sind.
F: Ich höre ein lautes Klickgeräusch vom Ventil, wenn ich den Hebel betätige. Ist das normal?
A: Ein Klickgeräusch ist oft darauf zurückzuführen, dass die Spule die Endanschläge berührt. Dies ist normal, da die Spule in ihre vollständig geöffnete oder geschlossene Position wechselt. Der Ton ist Teil der mechanischen Bewegung. Wenn das Klicken jedoch von einem lauten Hämmern oder Klopfen begleitet wird, kann dies darauf hindeuten, dass der Steuerdruck zu hoch ist und die Spule gegen die Anschläge knallt. Überprüfen Sie in diesem Fall die Einstellung der Steuerdruckentlastung.
F: Was soll ich tun, wenn ich an der Verbindung zwischen zwei benachbarten Abschnitten eine Versickerung bemerke?
A: Durchsickern zwischen den Abschnitten weist normalerweise darauf hin, dass die Spurstangen ihre Spannung verloren haben. Bevor Sie davon ausgehen, dass die O-Ringe beschädigt sind, versuchen Sie, die Spurstangen gleichmäßig über Kreuz mit dem empfohlenen Drehmoment anzuziehen. Wenn das Durchsickern aufhört, lag das Problem lediglich an der Lockerung der Befestigungselemente. Wenn die Leckage nach erneutem Anziehen weiterhin besteht, müssen Sie möglicherweise den Stapel zerlegen und die O-Ring-Dichtungen zwischen den Abschnitten ersetzen.
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