Shijiazhuang Laiye Import&Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von Hochleistungs-Gerotor-Hydraulikmotoren der BM3-Serie in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie hochwertige Hochleistungs-Gerotor-Hydraulikmotoren der BM3-Serie aus China im Großhandel kaufen möchten, fordern Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk an.
Produktbeschreibung
Die mechanischen Gründe für das Upgrade
In der BM2-Serie haben wir einen Standard-Wälzlageraufbau verwendet. Es eignet sich gut für die meisten Arbeiten mit mittlerer-Beanspruchung. Wenn man jedoch schwere Kettenräder oder Zahnräder direkt von der Motorwelle antreibt, erhöht sich die Radialkraft auf das Abtriebslager deutlich. Hier unterscheidet sich der Hochleistungs-Gerotor-Hydraulikmotor der BM3-Serie. Wir haben es mit einer doppelten-Wälzlagerkonstruktion ausgestattet. Dabei handelt es sich nicht nur um ein größeres Lager; Es handelt sich um eine völlig andere Tragstruktur, die die Seitenlast über eine größere Oberfläche verteilt.
Das Ergebnis sehen Sie im Feld
Mit diesem Lagerwechsel steigt die radiale Tragfähigkeit auf 800 kg und die axiale Tragfähigkeit erreicht 400 kg. Wenn Sie einen Schneckenaufsatz oder eine Hochleistungswinde bauen, bedeutet das, dass Sie keine externe Stützhalterung für die Antriebswelle bauen müssen. Sie können das Kettenrad direkt am Motor montieren, solange die Biegekraft die Grenze von 800 kg nicht überschreitet. Wenn Sie sich über das Gewicht und die Kettenspannung nicht sicher sind, empfehlen wir, die Biegekraft anhand des Grenzwerts zu überprüfen.
Dichtungs- und Schaltkreiskompatibilität
Die Wellendichtung ist für einen höheren Gegendruck ausgelegt, was wichtig ist, wenn Motoren in Reihe geschaltet werden. Bei einer Reihenschaltung speist der Rücklauf eines Motors den Einlass des nächsten, wodurch der Druck auf die Dichtung erhöht wird. Der BM3 bewältigt diese Konfiguration ohne vorzeitigen Dichtungsausfall.
Körperliche Leistung
Druck- und Drehmomentverhalten
Die BM3-Serie ist bei den Modellen mit 100 und 160 ml/U für einen kontinuierlichen Druck von 14 MPa ausgelegt. Mit zunehmender Verdrängung sinkt der Dauerdruck auf 12,5 MPa und dann auf 11 MPa beim größten 400-mL/U-Modell. Hierbei handelt es sich nicht um eine Herstellungsbeschränkung; Dabei handelt es sich um eine technische Entscheidung, um den größeren Gerotorsatz vor der Erzeugung von Kräften zu schützen, die die mechanischen Grenzen der Welle überschreiten würden. Selbst bei niedrigerem Druck erzeugt das 400-mL/U-Modell immer noch ein Dauerdrehmoment von 581 Nm.
Geschwindigkeitsbeschränkungen
Mit zunehmendem Hubraum nimmt die Geschwindigkeit ab. Der 100-ml/U-Motor läuft kontinuierlich mit 450 U/min; Der 400-ml/U-Motor läuft mit 121 U/min. Wenn Ihre Anwendung Geschwindigkeit erfordert, wählen Sie einen kleineren Hubraum. Wenn Sie Drehmoment benötigen, schauen Sie sich die größeren Modelle an. Es gibt keinen Motor, der sowohl eine hohe Geschwindigkeit als auch ein hohes Drehmoment bietet.
Auswahl der Abtriebswelle
Bei der Bestellung des Motors müssen Sie den Wellentyp angeben. Wir bieten Plain Key-Wellen in verschiedenen Größen (z. B. 8x7x28 oder 10x8x40) anRechteckige Keilwellen. Wenn Sie einen vorhandenen Motor ersetzen, ist es wichtig, den vorhandenen Wellendurchmesser und die Keilnutbreite zu messen. Wenn Sie mit starken Stoßbelastungen rechnen müssen, empfiehlt sich eine rechteckige Verzahnung. Die Keilverzahnung verteilt das Drehmoment gleichmäßiger als eine einzelne Passfeder.
Standarddrehrichtung
Die Standarddrehung erfolgt im Uhrzeigersinn, wenn der Anschluss A unter Druck steht, vom Wellenende aus gesehen. Der Motor ist vollständig umkehrbar; Durch Vertauschen des Drucks zum B-Anschluss wird die Drehung umgekehrt.
Spezifikationen
Tabelle der wichtigsten technischen Parameter
| Verdrängung (ml/r) | Nenndurchflusskontinuität (LPM) | Nenngeschwindigkeit kontinuierlich. (U/min) | Max. Geschwindigkeit Int. (U/min) | Druckkont. (MPa) | Druck Int. (MPa) | Drehmomentkont. (N·m) | Drehmoment Int. (N·m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 50 | 450 | 540 | 14 | 16 | 178 | 216 |
| 160 | 50 | 281 | 337 | 12.5 | 14 | 272 | 306 |
| 200 | 50 | 226 | 272 | 12.5 | 14 | 330 | 357 |
| 250 | 50 | 180 | 216 | 12 | 13 | 392 | 424 |
| 315 | 50 | 147 | 177 | 12 | 13 | 499 | 540 |
| 400 | 50 | 121 | 142 | 11 | 12.5 | 581 | 660 |
Installationshinweise und häufige Fallstricke
Abtriebswelle richtig vermessen
Bevor Sie eine Bestellung aufgeben, messen Sie die Welle an Ihrem vorhandenen Motor. Der Hochleistungs-Gerotor-Hydraulikmotor der BM3-Serie verfügt über mehrere Optionen: eine Welle mit einfacher Passfeder und einer 8x7x28-Passfedernut und eine rechteckige Keilwelle mit einem 6D-30x25,4x8-Profil. Wenn Sie die falsche Welle auswählen, passt diese nicht zu Ihrer Kupplung oder Ihrem Kettenrad. Wenn Sie sich ein paar Minuten Zeit nehmen, um den Durchmesser, die Keilnutbreite und die Schaftlänge zu messen, können Sie später viel Zeit sparen.
Montage und Ausrichtung
Der Motor verwendet zur Montage einen 4-{3}Schraubenflansch. Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig über Kreuz an. Wenn die Motorwelle und die angetriebene Welle nicht ausgerichtet sind, übersteigt die seitliche Belastung der Lager die Grenze von 800 kg, selbst wenn der Motor nicht belastet wird. Bei der Ausrichtung geht es nicht nur um die Kopplung; es kommt auch auf die Steifigkeit der Halterung an.
Die Leckflüssigkeitsleitung
Wir empfehlen dringend, den T-Anschluss direkt wieder an den Tank anzuschließen. Binden Sie es nicht in die Hauptrücklaufleitung ein. Wenn der Rückdruck der Rücklaufleitung 5 MPa übersteigt, drückt der Druck hinter der Dichtung die Lippe nach außen. Eine direkte Abflussleitung eliminiert dieses Risiko.
Start bei kaltem Wetter
Wenn die Maschine bei Minustemperaturen betrieben wird, wird das Hydrauliköl dicker. Das interne Schieberventil schaltet in den ersten Minuten langsamer. Lassen Sie das Öl bei niedriger Geschwindigkeit zirkulieren, bevor Sie die Volllast aufbringen.
Ölzustand
Der Gerotorsatz ist auf sauberes Öl angewiesen, um seine Effizienz aufrechtzuerhalten. Wir empfehlen, den Filtergrad bei 25 Mikrometern oder besser zu halten. Verunreinigtes Öl beschleunigt den Verschleiß der Gerotoroberflächen und Sie werden eine allmähliche Verringerung der Drehmomentabgabe feststellen.
Den richtigen Hubraum wählen
Die Auswahl des Hubraums ist ein Kompromiss-zwischen Drehmoment und Geschwindigkeit.
Wenn Ihre Maschine ein hohes Drehmoment -über 500 N·m- benötigt, sind die Modelle mit 315 oder 400 ml/U die richtige Wahl. Sie laufen langsamer, liefern aber die für Schnecken und Winden erforderliche Drehkraft.
Wenn Ihre Maschine mit moderaten Geschwindigkeiten läuft und kein extremes Drehmoment benötigt, sind die Modelle mit 100 bis 200 ml/U eine gute Lösung. Sie laufen im höheren Druckbereich effizienter und sorgen für eine schnellere Reaktionsgeschwindigkeit.
Wenn Sie bei der Berechnung Ihres Drehmomentbedarfs zwischen zwei Modellen liegen, empfehlen wir die Auswahl des größeren Hubraums, um etwas Spielraum für unerwartete Lastspitzen zu haben.
Das Unternehmen
Wie die Komponenten überprüft werden
Bevor der Motor zusammengebaut wird, wird das Spiel des Gerotorsatzes gemessen. Dieser Abstand bestimmt, wie viel Öl im Inneren vorbeifließt. Die Lager werden auf freie Drehung geprüft und die Gussgehäuse auf Risse untersucht. Wenn eine dieser Prüfungen die Spezifikation nicht erfüllt, wird das Teil erneut bearbeitet. Der fertige Motor wird einem vollständigen Leistungstest unterzogen, bevor er das Werk verlässt.
Abschließende Prüfung
Bevor der Motor die Werkstatt verlässt, läuft er auf einem hydraulischen Prüfstand. Wir bringen es auf die Nenndrehzahl und den Nenndruck, um sicherzustellen, dass die Drehmomentkurve mit dem Datenblatt übereinstimmt. Die Wellendichtung und die Anschlussflächen werden auf Anzeichen von Undichtigkeiten überprüft. Wenn wir während des Laufs ungewöhnliche Vibrationen oder Geräusche wahrnehmen, wird der Motor zur Seite genommen und zur erneuten Inspektion geöffnet.
Anpassung
Wir unterstützen OEM-Anfragen für nicht-Standard-Abtriebswellen, Flanschmuster und Anschlusspositionen. Wenn für Ihre Maschine etwas außerhalb der Standardliste erforderlich ist, senden Sie Ihre Zeichnung an unser Engineering-Team. Wir können die Kompatibilität mit Ihrer Kupplung und Halterung vor Produktionsbeginn überprüfen.
FAQ
F: Was ist der Hauptunterschied zwischen der BM2- und der BM3-Serie?
A: Die BM3-Serie verwendet ein Doppel--Wälzlagerdesign, das eine viel höhere Wellenbelastbarkeit bietet. Der BM3 unterstützt eine Radiallast von 800 kg und eine Axiallast von 400 kg, im Vergleich zu 400 kg und 200 kg bei der BM2-Serie. Der BM3 bietet außerdem ein höheres maximales Drehmoment.
F: Wie hoch ist der maximal zulässige Gegendruck auf der Rücklaufseite?
A: Der Motor ist so ausgelegt, dass er einem maximalen Gegendruck von 10 MPa standhält. Wir empfehlen jedoch, den Gegendruck unter 5 MPa zu halten. Wenn der Druck in Ihrer Rücklaufleitung 5 MPa übersteigt, installieren Sie eine spezielle Gehäuseablassleitung, um den Druck hinter der Wellendichtung zu entlasten.
F: Benötigt der Motor eine Einlaufzeit, bevor er unter Volllast läuft?
A: Ja. Wir empfehlen, den Motor etwa eine Stunde lang bei geringer Last (unter 40 % des Arbeitsdrucks) laufen zu lassen. Dadurch können die Innenflächen der Spule und des Gerotors richtig sitzen. Das Überspringen dieses Schritts kann die interne Leckagerate in den ersten Betriebsmonaten erhöhen.
F: Wie verhält sich der Motor in sehr staubigen oder schmutzigen Umgebungen?
A: Der Motor ist für Maschinen im Freien konzipiert und funktioniert auch in staubigen Umgebungen gut, sofern das Öl sauber gehalten wird. Die größte Schwachstelle in schmutzigen Umgebungen ist die Wellendichtung. Wenn sich Staub um die rotierende Welle herum ansammelt, kann dieser mit der Zeit die Dichtlippe abnutzen. Regelmäßiges Abwischen des Wellenbereichs trägt zur Verlängerung der Lebensdauer der Dichtung bei.
F: Ist es normal, dass der Motor in den ersten Betriebsminuten ein quietschendes Geräusch macht?
A: Ein kurzes Quietschgeräusch beim ersten Start nach dem Ölwechsel wird manchmal durch im Motorgehäuse eingeschlossene Luft verursacht. Wenn der Motor längere Zeit im Leerlauf war, kann Luft in den Gehäuseablasshohlraum eindringen. Sobald das Öl zu zirkulieren beginnt, wird die Luft durch die Gehäuseablassleitung herausgedrückt. Wenn das Quietschgeräusch länger als ein paar Minuten anhält, könnte das ein Hinweis darauf sein, dass die Leckflüssigkeitsleitung nicht richtig angeschlossen ist oder der Ölstand im Tank zu niedrig ist.
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