Shijiazhuang Laiye Imort & Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von Da-Pilot-Entlastungsventil-Rexroth-Ersatz in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie hochwertigen, in China hergestellten Da-Pilot-Entlastungsventil-Rexroth-Ersatz im Großhandel kaufen möchten, fordern Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk an.
Funktionsweise des DA-Pilot-Entlastungsventils – Das Pilot-Geheimnis
Im Gegensatz zu einem einfachen Überdruckventil verfügt ein Entlastungsventil über einen Pilotkolben, einen Hauptkolben und ein separates Rückschlagventil. Hier ist die Reihenfolge:
Pumpe läuft, Systemdruck unter dem Sollwert– Der Hauptkolben wird durch Federkraft geschlossen gehalten. Der Pumpenfluss fließt zum System (Anschluss P zu Anschluss A).
Der Druck erreicht den eingestellten Wert– Steueröl drückt den Kolben und öffnet den Hauptkolben. Der Fluss von P geht nun zum Tank (Anschluss T). Die Pumpe entlädt sich. Ein kleines Rückschlagventil im Inneren verhindert, dass der Systemdruck durch das Ventil zurückfließt.
Der Systemdruck fällt auf den Rücksetzpunkt– Die Pilotfeder schließt die Spule. Der Pumpenfluss kehrt zum System zurück.
Das entscheidende Detail: Das Entlastungsventil reguliert nicht den Druck wie ein Überdruckventil. Es ist entweder vollständig geschlossen oder vollständig geöffnet. Das bedeutet, dass beim Entladen kein Drosselverlust auftritt – nur ein geringer Druckabfall (3–5 bar) über den offenen Schieber.
Ein häufiger Fehler: Verwendung eines Entlastungsventils ohne Rückschlagventil auf der Systemseite. Wenn das Rückschlagventil undicht ist, entweicht der Systemdruck über das Entlastungsventil und die Pumpe läuft schnell. Unser DA verfügt über ein gehärtetes Tellerrückschlagventil, das leckagefrei ist (unter 1 ml/min bei 315 bar).
Technische Spezifikationen – Die Zahlen, die zählen
| Parameter | NG6 | NG10 |
|---|---|---|
| Maximaler Druck (P, A) | 315bar | 315bar |
| Max. Gegendruck (T) | 30 bar | 30 bar |
| Durchflussbewertung – Entladen | 40 l/min | 120 l/min |
| Durchflussleistung – System (A-Anschluss) | 40 l/min | 120 l/min |
| Druckbereiche (Federn) | 10–100, 20–200, 30–315 bar | Dasselbe |
| Hysterese (Standard) | 5‑8% | 5‑8% |
| Hysterese (‑H-Version) | 15–20 % einstellbar | 15–20 % einstellbar |
| Rückstelldruck (Standard) | 85 % des Satzes | 85 % des Satzes |
| Überprüfen Sie die Ventilleckage | Weniger als oder gleich 1 ml/min bei 315 bar | Kleiner oder gleich 2 ml/min bei 315 bar |
| Temperaturbereich | -20 bis +80 Grad (NBR); bis zu +120 Grad (FKM) | Dasselbe |
Der Körper besteht bei beiden Größen aus geschmiedetem Stahl (kein Gusseisen – hohe Zyklen können zu Rissen im Gussteil führen).
Anschlussgewinde: G1/4 oder SAE 6 für NG6; G1/2 oder SAE 10 für NG10.
Alle Einstellschrauben verfügen über eine Reibscheibe und eine Sicherungsmutter mit Messingspitze.
Haltbarkeit-Fokussierte Materialien und Konstruktion
Hauptspule: Gehärteter 20MnCr5-Stahl (Ra 0,2 µm), DLC-beschichtet auf den Dichtungsflächen.
Pilotkolben und Sitz: abgestimmter und geläppter Satz; Sitzpresse aus gesinterter Bronze-, eingebaut in den Körper.
Feder: Kugelgestrahltes 54SiCr6, vor-eingestellt. Zyklusdrift <3 % bei 200.000 Zyklen.
Rückschlagventil: Edelstahl 440C (58 HRC), auf Bronzesitz geläppt.
Pilotdüse: Abnehmbare, lasergebohrte 0,8-mm--Düse, einfache Reinigung/Austausch. Sondergrößen verfügbar.
Dichtungen: NBR + Stützringe für dynamische Teile. FKM/HNBR/Viton optional für spezielle Medien.
FAQ
F: Kann ich dieses Ventil verwenden, um zwei Pumpen gleichzeitig zu entladen?
A: Ja, aber mit Vorsicht. Wenn Sie zwei Pumpenausgänge an dasselbe Entlastungsventil anschließen, entlädt die Pumpe mit höherem Druck zuerst, dann erfährt die Pumpe mit niedrigerem Druck Gegendruck vom offenen Ventil. Es kann sein, dass das System beides nicht vollständig entlädt. Verwenden Sie besser zwei separate Entlastungsventile oder ein einzelnes vorgesteuertes Entlastungsventil mit Wechselventil. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer Schaltung – wir erstellen Ihnen eine empfehlenswerte Vereinbarung.
F: Mein Ventil entlädt sich, aber der Systemdruck fällt nicht auf den Rückstellpunkt. Die Pumpe bleibt unbelastet. Was ist passiert?
A: Dies bedeutet normalerweise, dass das Rückschlagventil offen klemmt. Möglicherweise halten Schmutzpartikel den Ventilkegel an seinem Sitz fest. Entfernen Sie die Rückschlagventilkartusche (Sechskantstopfen an der Seite des Gehäuses). Reinigen Sie den Ventilkegel und den Sitz mit Lösungsmittel. Zusammenbauen. Wenn das Problem erneut auftritt, ist der Teller oder der Sitz möglicherweise abgenutzt – bestellen Sie eine Ersatz-Prüfpatrone (Teil DA-CK).
F: Was ist der Unterschied zwischen einem Entlastungsventil und einem Druckschalter mit Magnetventil?
A: Ein Druckschalter plus Magnetventil kostet im Vorfeld weniger, reagiert aber langsamer (das Öffnen des Magnetventils dauert 30–50 ms). Ein Entlastungsventil ist rein hydraulisch – es reagiert in weniger als 10 ms und erfordert keine elektrische Verkabelung. Für das Laden von Speicher oder Hoch-Tief-Pumpensysteme ist ein DA-Pilot-Entladeventil einfacher und zuverlässiger. Verwenden Sie ein Magnetventil nur, wenn Sie eine Fernbedienung benötigen.
F: Wie stelle ich den Entladedruck ohne Manometer richtig ein?
A: Sie benötigen ein Messgerät. Schließen Sie ein Manometer an die Systemseite (Anschluss A) an. Lassen Sie die Pumpe laufen. Drehen Sie die Einstellschraube langsam im Uhrzeigersinn, bis das Ventil entlastet wird. Sie hören, wie sich das Pumpengeräusch ändert und sehen, wie die Anzeige auf nahezu Null sinkt. Drehen Sie dann die Schraube in kleinen Schritten gegen den Uhrzeigersinn, bis die Pumpe wieder den gewünschten Druck erreicht. Kontern Sie die Mutter. Ohne Messgerät vermuten Sie.
F: Wie hoch ist der maximal zulässige Gegendruck am Anschluss T (Tankleitung)?
A: Beim Standard-DA beträgt der maximale Gegendruck in der Tankleitung 30 bar. Wenn Ihr Rücklauffilter oder Wärmetauscher mehr Gegendruck erzeugt, kann es sein, dass der Hauptkolben nicht vollständig schließt, was zu einer kontinuierlichen Entladung führt. Für höheren Gegendruck (bis zu 100 bar) bestellen Sie unsere DA-HP-Version mit modifizierter Spulenfeder.
F: Kann ich einen Standard-DA in die Version mit einstellbarer Hysterese (DA-H) umwandeln?
A: Nein – der DA-H verfügt über eine andere Pilotfederkartusche mit einer zusätzlichen Einstellschraube. Wir verkaufen die Patrone jedoch separat. Sie können das Standard-Pilotteil entfernen und die DA-H-Patrone einschrauben. Der Körper ist derselbe. Senden Sie uns die Seriennummer Ihres Ventils und wir bestätigen die Kompatibilität.
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