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Shijiazhuang Laiye Imort & Export Trading Co., Ltd. ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von pilotgesteuerten Z2S6-Sandwich-Rückschlagventilen in China und bietet auch maßgeschneiderten Service. Wenn Sie ein hochwertiges, in China hergestelltes, pilotgesteuertes Z2S6-Sandwich-Rückschlagventil im Großhandel kaufen möchten, erhalten Sie gerne eine Preisliste von unserem Werk.

Fertigung – was wir eigentlich prüfen

Unsere Xingtai-Linie (Hebei Wendefu) produziert diese in Chargen von 200 Stück. Hier ist die tatsächliche Reihenfolge:

Gussteile aus unserer ISO 9001-Gießerei – wir testen einen Guss pro Form auf Härte und Graphitstruktur.

Bearbeitung des Sandwichkörpers auf einer DMG Mori Horizontalfräse. Der Tellersitz ist gebohrt und anschließend rollbearbeitet – keine Schnittspuren.

Der Teller wird CNC-geschliffen und anschließend mit Diamantpaste auf eine Gusseisenplatte geläppt. Jeder Teller wird vor dem Zusammenbau einem Vakuumtest gegen seinen Sitz unterzogen.

Der Pilotkolben und die Bohrung sind durch Luftmessung aufeinander abgestimmt. Spiel 0,008–0,012 mm – fest genug, um eine Ölumgehung zu verhindern, locker genug, um frei zu gleiten.

Wir montieren jedesVorgesteuertes Rückschlagventil Z2S6und auf einem Prüfstand testen, der den Steuerdruck 1000-mal wechselt und dabei alle 100 Zyklen die Sitzleckage misst. Der Test dauert 20 Minuten pro Ventil. Wir lehnen alle Flüssigkeiten ab, bei denen zu irgendeinem Zeitpunkt mehr als 3,5 ml/min auslaufen.

Zum Schluss stempeln wir das Pilotverhältnis auf die Karosserie und verpacken es mit einem ausgedruckten Testbericht.

Ein QR-Code an der Seite zeigt Ihnen die vollständige Testkurve – nicht nur eine bestandene/nicht bestandene Prüfung.

Wo dieses Ventil verwendet wird (und typische Fehler)

DasSandwichplatten-Rückschlagventilkommt häufig vor in:

Kunststoffspritzmaschinen – Halten der Formklemme, während sich die Kernzüge bewegen

Vertikale Zylinderkreisläufe (Pressen, Heben) – Verhinderung eines Absinkens bei Mittelstellung des Wegeventils

Hydraulische Spannsysteme – Druckhaltung ohne laufenden Pumpenbetrieb

Der häufigste Fehler: das Ventil verkehrt herum einbauen. Der Pilotanschluss Für einen doppeltwirkenden Zylinder: Wenn Sie die Stangenseite verriegeln möchten, muss das Pilotsignal von der kappenseitigen Leitung kommen. Lesen Sie unseren Orientierungsleitfaden (verfügbar als PDF).

Ein weiterer Fehler: Verwendung dieses Ventils ohne nachgeschaltete Druckentlastung. Wenn die Last einen Druck erzeugen kann, der höher ist als das Pilotverhältnis multipliziert mit dem Pilotdruck, kann es passieren, dass das Rückschlagventil unbeabsichtigt aufreißt. Fügen Sie bei überhöhten Lasten eine Drossel in die Steuerleitung ein.

Typische Probleme, die wir aus der Praxis sehen

Problem: Der Zylinder driftet trotz eingebautem Ventil nach unten.

Prüfen: Oft ist der Pilotsignalanschluss X mit dem Tank verbunden, wenn sich das Wegeventil in der Neutralstellung befindet. Das ist richtig. Wenn der Schieber des Wegeventils jedoch intern undicht ist, kann sich in der Steuerleitung Druck aufbauen und die Rückschlagklappe aufbrechen. Lösung: Fügen Sie eine kleine Drossel in die Pilotleitung ein, um Druckspitzen zu dämpfen. Wir legen jedem 10. Ventil einen 0,8-mm-Öffnungsstopfen bei – fragen Sie danach.

Problem: Ventil öffnet trotz Steuerdruck nicht.

Prüfen: Steuerdruck ist möglicherweise vorhanden, wird jedoch durch einen festsitzenden Steuerkolben blockiert. Entfernen Sie das Ventil und überprüfen Sie die Kolbenbohrung. Wenn Sie Lack sehen, ist Ihr Öl oxidiert. Mit Lösungsmittel reinigen. Bestellen Sie für schwere Fälle ein Ventil mit PTFE-Kolbenführung (Standard bei unserer Version – also unwahrscheinlich).

Problem: Geräusch beim Schließen.

Der Teller schlägt zu, wenn der Steuerdruck schnell abfällt. Das ist normal. Wenn das Geräusch zu hoch ist, fügen Sie eine kleine Rückschlagöffnung in die Steuerablassleitung ein, um das Schließen zu verlangsamen. Kein Mangel.